公式には、政府はオンライン輸送に準拠しなければならない新しい規制を発行しました

世界でますます多くのオンライン交通手段が登場して以来、それは確かに、特に日常生活の分野で多くの大きな変化をもたらしました。たとえば、交通に関連する私たちのすべての活動とニーズは、望ましくないことが再び起こるのを恐れることなく、完全にサポートすることができます。しかし、感じることができるさまざまな便利さにもかかわらず、現時点でのオンラインベースの輸送の増加の現象は、明らかにそれ自体のジレンマと問題にまだ悩まされているようです。

2016年3月末に政府は、オンラインアプリケーションに基づく輸送サービスの2016年5月31日までの移行期間を実装しました。移行期間中、UBER、GrabCar、GO-CARなどのすべての申請会社は、すでに恒久的な法人を持っている法的輸送会社との協力関係を確立する必要があり、追加のドライバーを募集することは禁止されています。

待望の規制

移行期間が明らかにイグナシウスジョナン運輸大臣によって使用され、オンラインアプリケーションに基づいて輸送を規制する省令（PerMen）が起草されたとき。昨日の水曜日（2016年4月20日）に実際に公開されましたが、2016年のこの大臣規則第32号は実際には2016年3月28日に設定され、2016年4月1日に招待され始めました。

よく知られているように、オンラインアプリケーションで注文できる車の形での輸送は、ジャカルタ、バンドン、スラバヤなど、世界のいくつかの主要都市で正式に開始されています。

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公共交通機関による道路上での公共交通機関の実施に関して、以前に公共交通機関の実施が2003年のKM 35によって規制されていた場合、新しい大臣規則の存在により古い規則が自動的に取り消されます。ただし、この新しい大臣規則は2016年9月1日から、または今から約6か月後に施行されます。

これらの規制には、以前に聞いて知られている多くの規則が含まれます。たとえば、法人である必要性、デューデリジェンスを実施すること、および一般運転免許証（SIM）Aを取得するためのドライバーの義務などです。

それでも、注目に値し、この規則で設定されたいくつかの新しいものがあります。詳細については、次のレビューを参照してください。

1.  注文アプリケーションの使用が承認されました

第40条に記載されているように、政府は、公共交通会社が情報技術ベースのアプリケーションを使用して、ルート上にいない人々のための輸送サービスの注文を容易にする許可を与えています。この状態は、Go-Jek、Grab、Uberなどのアプリケーションが規制に違反していないことを意味します。それとは別に、政府はまた、すべての公共輸送会社に、現金またはオンラインアプリケーションを通じて支払いシステムメカニズムを使用する許可を与えます。

2.  特別な標識は車両プレート上のステッカーです

さらに、大臣規則の第18条に記載されているように、各アプリケーションベースの輸送はブラックプレートの使用が許可されていますが、そのプレートに特別なコードが必要であるとも述べています。同じ記事で、使用される各車両にはステッカーの形で特別なマークが必要であり、また車両に苦情電話番号を記載する必要があると述べられていました。この状態は、3月にDKIジャカルタ知事Basuki Tjahaja Purnama（Ahok）が提案したものと同じです。

3.  企業には永続的な法的エンティティが必要

次の第42条では、路上ではない人々の輸送の分野で事業を行う義務がある各企業またはアプリケーションプロバイダーは、公共交通会社の分野の条項に従うか、第21、22、23条に従っている必要があることも述べられています。ルート上にない人々の輸送を組織し、また、BUMN、BUMD、有限責任会社または協同組合の形で世界の法人を持っています。

4.  会社名に最低限の車両数と車両登録があること

第18条に戻ると、運輸大臣は、UBER、GrabCar、およびGo-Carを組み込んだ各車両の車両番号または車両登録証明書は、個人の代理ではなく、それぞれの会社の名前で登録する必要があります。アプリケーションによって使用される車両の多くは私有財産であるため、後でこれはおそらく論争を巻き起こすでしょう。

さらに、第23条には、すべての公共交通会社が少なくとも5台の車両と、定期的な車両テストに合格した証明書が必要であると規定されています。それだけでなく、会社にはプールとワークショップがあり、SIMをすでに持っているドライバーを雇用する必要があります。

5.  料金を決定することを許可されていない会社

この省令で規制されているもう1つのことは、すべてのアプリケーションプロバイダー企業が公共交通機関の運営者として行動することはできないということです。したがって、自動的に、各アプリケーションプロバイダー企業は、料金の設定、料金の徴収、およびドライバーの収入額の決定を禁止されています。

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6.  ITE法に基づく支払いシステム

規制も規制しており、支払いから始めて情報技術ベースのアプリケーションを使用するための手順は、全体として、適用される法律および規制に従って情報および電子取引分野の規定に従う必要があります。

7.  企業は監視サービスへのアクセスを提供する必要がある

他のほとんどの公共交通機関と同様に、アプリケーションプロバイダー企業も監視サービスへのアクセスを提供する必要があります。提供する必要があるいくつかの事柄には、協力するすべての公共交通機関のデータ、車両とドライバーのデータ、住所、各会社のオフィスの電話番号が含まれます。